Je me propose de vous faire découvrir cette arme et une partie de son histoire, aux travers des pièces de ma collection.
Une importante littérature existe déjà sur ce thème, mais en anglais la plupart du temps, hormis une série d’article parue dans " La Gazette des Armes ", il y a peu.
Pour le collectionneur d’objet militaire, une des questions récurrentes, est de savoir si l’objet possédé ou convoité est " bon " et d’époque !
Un cruel dilemme s’il en est, c’est donc pour aider les plus débutants d’entres-nous, que je prends ma plume aujourd'hui’hui.
Et autant commencer par le début !!!

Ci-contre :
M-1 Garand, de la seconde guerre premier modèle, fabrication Springfield de l’année 1941. Notez l’absence de la barrette de verrouillage sur la hausse, qui est souvent pris comme preuve de fabrication seconde guerre par les marchands !!!
Alors qu’un type précoce a été utilisé jusqu’en 1942.

Voilà le problème : Je souhaite avoir un Garand historiquement correct, de manière à le faire figurer au côté du magnifique mannequin de Gi, monté à grand renfort d’espèces sonnantes et trébuchantes au grand damne de ma tendre et chère et au grand bonheur des vendeurs !
De nos jours (!), Les bourses aux armes, regorgent de pseudo-spécialistes en armes, qui savent de quoi ils parlent (si si), et vous proposent de magnifiques affaires à un tarif concurrentiel mais somme tout élevé, qu’il s’agisse d’arme neutralisée ou en catégorie de chasse. Alors autant ne pas se faire avoir par ces margoulins, et toujours ce référer à la règle N°1 du parfait collectionneur " si doute il y ‘a, abstinence ’observe ".
Alors pour commencer, durant la deuxième guerre, seuls deux fabricants ont produit du Garand, il s’agit de Winchester Repeating Arms et de Springfield Armory.
Pour Winchester c’est simple sachant que leur fabrication a cessé en juin 1945, tous les Garand estampillés Winchester de A à Z sont d’époques point à la ligne. Pour le bois et les mélanges de pièces, on verra après !
Pour Springfield une seule chose à regarder en premier lieu : Le numéro de série, supérieur à 3888081 (on retient 3.900.000) ... c’est après-guerre !
Et s’il est inférieur bingo ! C’est gagné !

Par la suite, et toujours avant l’achat, plusieurs choses sont à vérifier, en premier lieu les marquages des petites pièces : WRA c’est du bon Winchester, SA c’est Springfield, HRA c’est Harrington & Richardson Arms, et IHC = Internatinal Harvester Company (oui oui, le fabricant de tracteur), les deux derniers sont après guerre !
Pour le canon il suffit de tirer en arrière le levier d’armement " à pas peur ", si la machine fonctionne, la culasse reste québlo en position arrière, alors évite de mettre les doigts n’importe ou !!!
Une fois la culasse en position arrière, apparaissent les marquages du canon avec une date, il suffit de la lire, chez Winchester pas de date mais en règle générale un joli WR, et lorsque le garde-main arrière est enlevé « WRA D35448 » apparaît sur le dessus du canon, sur une bourse on se contente du WR !!!
Le démontage plus poussé que nécessite le garde-main est à proscrire si on ne la jamais pratiqué !
Après appuis avec le pouce de la main gauche l’élévateur qui fait sailli dans la boîte de culasse et la bloque (la culasse), et en même temps avec l’autre tire la culasse un peu en arrière et laisse le tout revenir en position avant ; et si tu as lu jusqu’à la virgule précédente et pas après parce que trop pressé, cherche de l’Urgo !!!

La culasse c’est marqué dessus comme le P…
Pour les bois, contrairement à certains, il n’y a pas que du noyer, certains fruitier comme le cerisier ont été utilisés mais pas le hêtre ou le sapin !!!
Deusio là aussi il y a des tampons encadrés avec WRA pour deviner ? et SA pour … Surmontant les initiales du contrôleur :

Ci-contre :

• à Gauche. tampon d’épreuve à l’intérieur de la poignée pistolet
• à Droite. tampon d’acceptation et réception par le matériel sur la calotte de la poignée pistolet

Il est évident, que ces données doivent correspondre avec le numéro de série de l’arme en terme de production et avec la date du canon et dans ce cas on observe soit une corrélation exacte ou deux à trois mois de différence !
Pour la faire aux revendeurs de tous poils voici d’après moi ce qu’il faut faire, et je n’ai pas la vérité vraie, il y a peut-être mieux, mais en attendant !
UN, ne pas éduquer le vendeur, bref le laisser dans son ignorance, ça évite la valse des prix.
DEUX, trouver un ensemble bois/boîtier culasse/culasse/canon homogène, le plus dur quoi !
Une fois trouver le bonheur, trouver les défauts : pièces italiennes (souvent marqué PB), rouille, bois marqués et sales pas très compliqué à faire, et négocier le prix vers le bas mais pas trop quand même !!!
Compter environs de 2000 à 2300 FF pour un neutra. mais pas plus. L’ensemble pontet-détente on s’en fou ce n’est pas très cher et facile à trouver, pareil pour l’emprunt à gaz.

1- Les numéros de séries attribués pour la seconde guerre

Les numéros de séries indiqués en écriture normale sont ceux communément admit, ceux en gras tiennent comptent d’une série attribuée à R.I.A. devant servir pour des armes d’essais et des reconstructions à partir de Garand abîmés, mais présente un trou de production entre X2.655.849 à X2.655.982 !
Les numéros de boîtier culasse, sont assignés de manière à ne pas avoir de double numérotation, en théorie car pour ce qui est de la pratique il y a eu des doublons. La production de Springfield cesse approximativement au numéro 3.900.000, pour l’instant le numéro le plus haut connu est 3.888.081, alors allez voir le vôtre il est peut-être au-dessus !!!
Car l’ensemble de mes sources, provient en majeure partie des States, seulement il est possible chez nous de trouver mieux !
Principalement en pièce de « grenier », et quelques fois sur des bourses !!!

2- Numéro de série et date de fabrication

Il est possible de connaître le mois de production pour chaque année en fonction du numéro de série,
mais le tableau étant trop "volumineux ", les personnes intéressées peuvent me contacter par E-Mail.

Maintenant plus compliqué, il existe d’autres numéros, le " Drawing Number " et le " Revision Number ".

Le premier est traduisible par numéros de nomenclature et le second par numéros de modification.
Je m’explique, par exemple le numéro. de nomenclature de la culasse est D28287 (pour la seconde guerre) suivit d’un tiret et d’un chiffre correspondant à la modification puis les initiales du constructeur !
Si vous avez suivit ça donne par ex. : D28287-I W.R.A, pour une culasse de chez Winchester de première modification et par ex. : D28287-2 S.A, pour une culasse de chez Springfield de deuxièmes modifications, et pour les culasses les modifications d’usinages vont jusqu’à douze. Après guerre lorsque le Garand est remis en production (en 1953) on supprime le N° de modification et est rajouté le nombre 65 en avant, ce qui donne : D6528287 H.R.A ou I.H.C ou S.A., et là le déclic de matos après-guerre doit s’opérer !
En dessous de ce numéro de nomenclature on peut rencontrer un couple de lettre et de chiffre, par ex. : RE 2, il s’agit simplement du fournisseur du métal ayant servit à faire la culasse et de son numéro de lot, dans le cas présent : Republic Steel Corporation et le numéro de lot.

Pour l’ensemble pontet-détente il faut privilégier le modèle fraisé (voir photo) au modèle estampé, ce dernier n’étant pas forcément mauvais sur un Garand seconde guerre car adopté fin 44 ! Mais bon c’est plus joli avec l’autre.

Ci-contre : Ensemble détente/pontet de premier modèle fraisé.
Ci-dessous un éclaté du pontet

Pour la culasse en elle-même on relève jusqu’à douze modifications d’usinage, mais rien de vraiment flagrant,
c’est pour cela qu’il faut veiller à sa provenance (bon fabricant), c à d pas de 65 en avant du numéro de nomenclature et quelle provienne de chez S.A. ou W.R.A.

Ci-dessus : Vue éclatée de la culasse, ses petites pièces et " Drawing Numbers "

Arrivé à ce stade il reste, à voir les bois en détail, ses marquages étant déjà traités.
Pour les bois il existe aussi quelques différences avant et après 1942* :

Ci-dessus :
Fixation du garde-main arrière premier modèle rainuré et fraisé fixation du garde-main arrière deuxième modèle plat et estampé
Fixation de jonction garde-main avant/arrière à gauche profil arrondi à droite profil plat.


Ci-dessus :
Bois inférieur à canal long d’avant 42*, causant des problèmes lors du va et vient avec le levier d’armement et sa tige
I il est raccourci par la suite pour y remédier voir photo de droite.

Le premier modèle " Gas Trap " ou Garand M-1936, a une plaque de couche sans portière et donc sans emplacement de nécessaire de nettoyage

Mais, grâce aux archives des fabricants on peut savoir qui va avec quoi ou et comment, notamment avec l’ouvrage pré-cité, quand je vous dis que c’est un bon bouquin que celui-là !!!
Cependant il faut dire qu’un M1 Garand complet avec toutes ses bonnes pièces, ça ne se trouve pas sous les sabots d’un cheval, loin de là d’ailleurs ! Et il vaut plus cher qu’un des philippines avec crosse en bois " précieux " et plein de pièces de reçupération, ou que son homologue sauce napolitaine …
Avant de conclure, un petit mot sur la finition, elle est du type parkérisé pour l’ensemble des pièces, la parkérisation intervient avant le montage de l’arme, donc un modèle non restauré doit présenté des teintes différentes ! Et pas une belle finition trop homogène ! De plus au moment de la restauration il est généralement obligatoire de reprendre les surfaces métalliques abîmées, ce qui fait que les arrêtes son moins vive voir arrondie, donc méfiance au Garand trop neuf ! Après tout une arme de plus de cinquante ans et quel que soit son mode de stockage ne présente pas d’aspect sorti de caisse !!!
De plus certains Garand présente une teinte " duotone ", la partie arrière de la boîte de culasse est plus foncée que la partie avant, ceci est du au fait que la moitié arr. de la boîte recevait un traitement visant à diminuer sa fragilité (probablement pour le tir F.L.G.), par immersion dans du plomb ; ce traitement persiste après une restauration et donc la nuance.

Ci-dessus: Finition parkérisé original d’un M1-Garand et Finition " Duotone ", d’un fusil M1-Garand

Dans le prochain article je traiterai de son mode de fonctionnement ou cinématique pour les puristes, ainsi que du démontage de l’arme, puis nous verront les accessoires de l’arme.
Voilà pour cette fois, j’en vois déjà plus d’un totalement atterrés devant un Garand tout démonté !!!
A la recherche d’un bon numéro quelque part, mais c’est pas grave !!!

P-S : Une autre astuce concernant les bois, pour les Garand provenant d’Italie, ceux-ci ayant adoptés, comme tous pays membres de l’OTAN le calibre 7,62, ils ont modifié ce dernier dans mon deuxième, avec pour faire bonne mesure un chargeur à la M14. Ce qui nous donne un bois raccourci !
Souvent le bois d’origine ou un " sale " bout de hêtre à la place, mais toujours trop court quand ont refait un Garand avec ! Le morceau manquant étant remplacé par une cale de bois approximative pour faire comme …
Alors tout marquage de type PB est à proscrire si vous aimez les bonnes choses, le pire dans cette histoire c’est qu’après tout un Garand italien est aussi intéressant qu’un autre (Norvégien par ex .), mais bon nos margoulins trouvent plus lucratif de vous fourguer un VRAI de VRAI garandi 06/06/44 du soldat Riant, en bricolant un peu.

Les collectionneurs U.S., diffèrent plusieurs variantes du Garand, certaines différences étant vraiment subtiles. Mais il faut retenir en gros :
• Le Garand dit « Gas Trap », ou Garand M-1936, introuvable ! Du moins chez nous.
• Le Garand dit « Gas Port », le modèle présenté ici, ou ont différencie deux types, dit Garand « Pre War » et le Garand M-1942, les deux variantes étant dit « WWII Era ».

Ci-contre : En haut, Garand M-1936 dit " Gas Trap", en bas Garand M-1942 dit " Gas Port"

Le modèle " pre war " étant celui illustré en début d’article, avec découpe supplémentaire sur l’emprunt des gaz et hausse avec " Flush Nut " et bois à canal long.

E-Mail : chrstancel@aol.com